Rabu, 21 Disember 2011

Smart Growth

PERTUMBUHAN PINTAR 


gambar 1 : Contoh gambaran ilustrasi tentang konsep bandar mampan.


Pertumbuhan Pintar adalah salah satu cara untuk mewujudkan masyarakat yang dirancang, dan mengelakkan isu-isu yang berkaitan dengan perebakan bandar. Ini termasuk jenis pembangunan yang progresif seperti pengangkutan, pembinaan, dan perancangan jalan raya yang terdiri daripada pelbagai pilihan.
Pertumbuhan pintar adalah teori pertumbuhan dan pembangunan berpusat. Ia juga termasuk kaedah mesra alam sekitar bagi pembaharuan bandar. Biasanya termasuk bangunan dan penempatan perniagaan dalam jarak berjalan kaki atau berbasikal.
Ini jenis urbanisme baru memberi tumpuan kepada beberapa tujuan utama iaitu meningkatkan pilihan penduduk untuk pekerjaan, pengangkutan, perumahan, meningkatkan kesihatan orang ramai, dan mewujudkan bandar di seluruh ekuiti dari segi kos dan faedah pembangunan. Ia juga melindungi sumber-sumber kebudayaan dan semula jadi kawasan itu. Matlamat ini semua berpunca dari nilai-nilai masyarakat dan kemampanan.
Pilihan Perumahan dalam program pertumbuhan pintar berlainan warna. Teori itu sendiri memerlukan banyak jenis perumahan yang akan disediakan dalam usaha untuk berfungsi. Ia menggabungkan kedai-kedai, jenis rumah, sekolah, dan pejabat-pejabat dalam kawasan kejiranan yang menyediakan pelbagai menyenangkan hidup di samping akses mudah dengan keperluan komuniti. Dari sudut alam sekitar ia mengurangkan keperluan untuk pengangkutan bermotor. Maka udara bandar menjadi sihat dan kurang kesan ekologi.
Pertumbuhan pintar memberi tumpuan kepada mengelakkan perebakan pinggir bandar dan penggunaan kenderaan persendirian, sebaliknya mereka bentuk dan membangunkan kawasan bandar yang lebih padat di mana penduduk boleh berjalan, berbasikal, atau menggunakan transit awam untuk pergi kerja, sekolah, kedai-kedai, dan rekreasi. Pertumbuhan pintar sebagai satu cara mengelakkan atau mengurangkan kesesakan lalu lintas, masalah alam sekitar dan kerosakan bandar.

Ahad, 18 Disember 2011

TOD dalam perancangan bandar smart growth

Contoh pengankutan awam yang mesra alam. (TOD)

Transit Oriented Development

Transit-oriented development / Pembangunan berorientasikan sistem transit
Transit-oriented development (Tod) adalah kawasan yang bercampur kediaman atau komersial yang direka untuk memaksimumkan akses kepada pengangkutan awam, dan menggabungkan ciri-ciri untuk menggalakkan bilangan penumpang transit. Kejiranan Tod biasanya berpusat dengan stesen transit atau tempat berhenti (stesen kereta api, stesen metro, perhentian trem, atau perhentian bas), dikelilingi oleh pembangunan yang agak berkepadatan tinggi dengan berperingkat-peringkat yang lebih rendah kepadatan pembangunan yang merebak keluar dari pusat. TODs amnya adalah terletak dalam lingkungan satu perempat ke satu setengah batu (400-800 m) dari hentian transit, kerana ini dianggap sebagai satu skala yang sesuai untuk pejalan kaki. Prinsip Tod yang bersepadu dalam perancangan, termasuk promosi basikal untuk kegunaan tempatan.
         
Gambar1 : Aplikasi sistem TOD dalam perancangan bandar smart growth.
Pembangunan berorientasikan transit adalah dibezakan oleh sesetengah pegawai perancangan daripada "pembangunan-hampiran transit kerana ia mengandungi ciri-ciri khusus yang direka untuk menggalakkan penggunaan pengangkutan awam dan membezakan pembangunan kawasan pinggir bandar.  Contoh ciri-ciri ini termasuk pembangunan bercampur yang akan menggunakan transit setiap sehari, pejalan kaki, kemudahan seperti lintasan pejalan kaki yang berkualiti tinggi kerana mereka menjadi lebih jauh dari nod pengangkutan awam. Satu lagi ciri utama pembangunan berorientasikan transit yang membezakan ia daripada "pembangunan-hampiran transit" kerana mengurangkan jumlah tempat letak kereta untuk kenderaan peribadi. Ia bertujuan untuk mengurangkan pergantungan kereta dan meningkatkan penggunaan transit awam.

Contoh bandar pertama yang mengaplikasikan system TOD dalam sistem pengankutan bandarnya, Curitiba, Brazil

Jalan November 15, iaitu jalan utama di bandar

Salah satu contoh yang terawal, dan yang paling berjaya ialah Tod di bandar Curitiba, Brazil. Curitiba telah dianjurkan ke koridor pengangkutan terawal lagi dalam sejarah. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, ia telah bersepadu zon dan pengangkutan ke tempat pembangunan berkepadatan tinggi di sebelah pengangkutan kapasiti yang tinggi. Sejak kegagalan pertama disebabkan oleh kekurangan pembiayaan, kini Curitiba telah memberi tumpuan kepada bekerja dengan bentuk ekonomi infrastruktur, jadi ia telah mengaturkan penyesuaian yang unik, seperti laluan bas dengan sistem laluan, akses yang terhad dan kelajuan yang sama dengan sistem kereta bawah tanah. Sumber inovasi di Curitiba telah menjadi satu bentuk yang unik dalam perancangan bandar

Tod juga dapat mengurangkan kos pengangkutan, yang boleh memberi kesan yang lebih besar ke atas isi rumah kerana mereka menghabiskan sebahagian besar daripada pendapatan mereka untuk pengangkutan berbanding dengan isi rumah berpendapatan tinggi. Rakyat berpendapatan rendah juga kurang cenderung untuk memiliki kenderaan peribadi dan oleh itu lebih cenderung untuk bergantung pada pengangkutan awam untuk ke tempat kerja, akses transit satu keperluan bagi kejayaan ekonomi mereka.

Khamis, 8 Disember 2011

Cuba Lihat Gambar ini...

Pembangunan sentiasa berkembang dari semasa ke semasa, dari tanah yang lapang menjadi bandar yang maju. Perhatikan...

kajian tentang urban sprawl

Perebakan bandar = “urban sprawl” dari kaca mata kajian perancangan.
Perebakan bandar sebagai proses di mana perluasan pembangunan di seluruh landskap jauh dari pertumbuhan penduduk. Perebakan seperti landskap yang mewujudkan mempunyai empat dimensi iaitu jumlah penduduk yang secara meluas tersebar dalam pembangunan ketumpatan rendah dipisahkan oleh rumah, kedai-kedai, dan tempat kerja. Rangkaian jalan-jalan yang ditandakan oleh blok besar dan akses yang kekurangan aktiviti yang jelas, yang berkembang maju pusat, seperti downtowns dan pusat-pusat bandar. Kebanyakan ciri-ciri lain yang biasanya dikaitkan dengan perebakan bandar ialah kekurangan pilihan pengangkutan, keseragaman relatif pilihan perumahan atau kesukaran berjalan.
Berdasarkan kepada kajian yang telah dibuat oleh Reid Ewing, Rutgers University, Rolf Pendall, Cornell University, Don Chen, Smart Growth America. Terdapat 4 Indeks faktor perebakan bandar:
1.      Kepadatan penduduk
2.      Gabungan kejiranan rumah, pekerjaan, dan perkhidmatan
3.      Kekuatan pusat aktiviti dan downtowns
4.      Akses kepada rangkaian jalan

Kesan perebakan bandar
Kualiti Hidup cenderung untuk memandu jarak yang lebih besar kerana jarak perjalanan yang jauh dari tempat kerja, setiap orang mempunyai lebih banyak kereta, bernafas dengan udara yang lebih tercemar, menghadapi risiko yang lebih besar kematian lalu lintas dan berjalan dan menggunakan transit kurang.

·         Kenaikan kadar pemilikan memandu dan kenderaan.
Kajian menunjukkan bahawa ini bukan semata-mata satu perkara kemewahan yang lebih besar atau lebih kecil, walaupun mengawal pendapatan isi rumah lebih cenderung untuk menanggung perbelanjaan kenderaan tambahan di kawasan yang luas.

·         Peningkatan paras pencemaran ozon
Kajian mendapati bahawa tahap perebakan bandar sangat berkait rapat dengan
pencemaran ozon maksimum daripada pendapatan per kapita atau tahap pekerjaan. Perbezaan dalam puncak ozon muncul cukup signifikan bermakna perbezaan antara sampai atau gagal untuk memenuhi standard berasaskan kesihatan persekutuan. Kegagalan untuk mencapai standard bukan hanya imperils kesihatan kanak-kanak dan lain-lain populasi yang terdedah, tetapi juga mata pelajaran daerah untuk rakit langkah-langkah pematuhan ketat.

·         Risiko yang lebih besar kemalangan maut
Penduduk kawasan-kawasan yang luas lebih banyak berlaku risiko yang lebih besar mati dalam kemalangan kereta, penyelidikan menunjukkan kadar kematian yang tinggi di kawasan-kawasan yang sibuk, yang lebih mungkin berkaitan dengan jumlah memandu, atau memandu laju di jalan arterials dan lebuh raya berkelajuan tinggi yang lebih tinggi, berbanding dengan memandu di jalan-jalan bandar yang lebih kecil di mana kelajuan adalah lebih rendah. Kelajuan adalah faktor utama dalam berlaku kemalangan.

·         Kadar tertekan berjalan dan penggunaan pengangkutan alternatif
Dalam lebih banyak tempat-tempat yang luas, ramai orang bekerja adalah kurang cenderung untuk mengambil bas atau kereta api atau berjalan kaki. Dua kali ganda sebahagian penduduk mengambil transit awam untuk bekerja di relatif kawasan metro bukan yang luas dibandingkan dengan skor purata di bawah. Begitu juga, beribu-ribu lagi penduduk berjalan kaki untuk bekerja di kawasan-kawasan tersebut kurang.

·         Tiada perbezaan yang signifikan dalam kelewatan kesesakan
Penyelidikan mendapati bahawa pameran metros yang luas agak sama kelewatan kesesakan sebagai kawasan-kawasan lain. Ini cabaran yang dicari mendakwa bahawa kawasan boleh  meyebabkan mereka berjalan keluar daripada kesesakan.

Dasar Cadangan
1) pelaburan untuk komuniti dan memberi lebih peluang perumahan.
2) membaikpulih hartanah terbengkalai.
3) Menggalakkan pembangunan baru atau pembangunan semula dalam bidang sudah built up
4) Mewujudkan bandar baru yang berkembang maju, pusat campuran untuk kepelbagaian aktiviti.
5) Strategi pertumbuhan pengurusan sokongan.
6) Polisi pengangkutan yang lengkap dan pertumbuhan yang lebih bijak.

Definisi Urban Sprawl dan Keburukannya

Subjek berkaitan dengan Bandar dan Luar Bandar penting bagi seorang perancang bandar untuk mengetahui tentang perbezaan, keadaan, baik buruk dan juga isu sebenar berkaitan bandar, pinggir bandar dan juga luar bandar.
Subjek yang sy belajar sem ni (2011/2012) lebih fokus kepada 2 tajuk utama iaitu:
1.   “Urban Sprawl”
2.  “Smart Growth”
Korang tau tak pe makna “urban sprawl” & “smarth growth”? Sebenarnya maksudnya ialah….
“Urban Sprawl” bermaksud perebakan bandar atau juga dikenali sebagai perebakan bandar ke luar bandar serta termasuk pinggir bandar yang berkepadatan rendah dan secara automatik bergantung kepada pembangunan ke atas tanah kawasan luar bandar, pengasingan yang tinggi daripada penggunaan tanah (contohnya kedai-kedai dan kediaman), serta pelbagai reka bentuk ciri-ciri yang mendorong pergantungan kepada kemudahan pengankutan amat tinggi. Perebakan bandar menyebabkan berlakunya pembangunan yang tidak terkawal di sekitar pinggir bandar. Single-zoning kegunaan juga sebahagian dari perebakan bandar. Pendekatan perancangan bandar memisahkan kawasan kediaman, perdagangan, dan perindustrian antara satu sama lain, biasanya oleh jarak yang tidak kondusif dengan berjalan kaki dan dengan itu meningkatkan kepentingan pada penggunaan kenderaan. Walaupun pengangkutan awam adalah biasa terdapat di pinggir bandar, kebanyakan kawasan-kawasan ini amat bergantung kepada kereta. Perebakan bandar biasa berlaku di pusat bandar utama seperti contoh Bandar Raya Kuala Lumpur.

Kesan perebakan bandar akan menyebabkan peningkatan jumlah populasi penduduk. Perebakan bandar terjadi apabila bilangan penduduk disesebuah kawasan bandar melebihi daripada lingkungan keluasan kawasan bandar menyebabkan ramai penduduk menetap di pinggir bandar untuk memudahkan mereka pergi ke bandar samada untuk bekerja, belajar, berbelanja dan lain-lain tujuan. Disebabkan jarak antara bandar ke pinggir bandar agak jauh menyebabkan penduduk di pinggir bandar memerlukan kenderaan untuk bergerak. Dengan membangunnya sektor industri berat seperti HICOM terutamanya bagi pembuatan kereta negara menyebabkan ramai penduduk mampu memiliki kenderaan sendiri dan kurang menggunakan pengankutan awam yang disediakan. Hal ini menyebabkan bilangan kenderaan semakin bertambah akhirnya kebergantungan yang melampau pada kenderaan sendiri ini menyebabkan berlakunya masalah pencemaran udara yang boleh mengancam kesihatan manusia. Asap yang dikeluarkan oleh kenderaan mengandungi karbon monoksida yang berbahaya kepada  pernafasan manusia dan sistem respirasi dalam badan.
Selain itu, kesan berlakunya perebakan bandar ini juga membawa kepada masalah migrasi yang tinggi di kalangan penduduk. Kebanyakkan pendatang asing sanggup datang ke negara ini untuk mendapatkan peluang pekerjaan yang ada di kawasan bandar ini. Maka wujudlah perubahan sosioekonomi di kalangan penduduk dan sektor ekonomi negara. Dari segi sosial, penduduk yang berbagai kaum, bangsa dan agama tinggal bersama dalam satu kawasan, masing-masing berlumba-lumba untuk merebut peluang pekerjaan yang ada sehingga menyebabkan kebanyakkan sektor ekonomi negara didominasi oleh pendatang asing.  
Di samping itu juga, perebakan bandar mengakibatkan perindustrian luar bandar menjadi semakin dekat dengan petempatan penduduk. Walaupun pada asalnya kawasan perindustrian telah diwujudkan jauh dari petempatan, namun akibat perebakan bandar yang melampau, meyebabkan kawasan perumahan baru sentiasa dijalankan melebihi garis sempadan bandar sehingga kawasan perumahan berada semakin dekat dengan kawasan perindustrian. Jika kita perhatikan kawasan perindustrian biasanya mempunyai beberapa buah bangunan yang besar sahaja, namun disebalik aktiviti perindustrian yang dijalankan menyebabkan banyak berlaku masalah pencemaran kepada alam dan juga manusia. Sebagai contoh berlaku banyak pencemaran terhadap alam sekitar seperti masalah pencemaran udara akibat dari pelepasan asap kilang yang berbahaya. Pencemaran air pula berlaku apabila sesebuah kilang tersebut membuang sisa buangan yang bertoksik ke dalam sungai sehingga menyebabkan sungai menjadi kotor, hidupan akuatik mati dan pelbagai lagi masalah lain.  
Kesimpulannya dapat kita fahami bahawa perebakan bandar sebenarnya membawa banyak kesan tidak baik kepada masyarakat. Seharusnya masalah ini diatasi dengan segera agar dapat mengurangkan kesan yang akan terjadi terhadap kehidupan masyarakat. Perkara ini amat penting dan memerlukan perancangan bandar yang bijak supaya dapat meningkatkan serta mewujudkan taraf kualiti kehidupan komuniti dan persekitaran yang mampan.